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從托盤租賃模式來看目前國內(nèi)市場依舊是以靜態(tài)租賃為主，靜態(tài)租賃市場占比近90%，動態(tài)租賃僅占10％。未來三年是動態(tài)租賃（帶板運(yùn)輸）在中國全面啟動最關(guān)鍵的三年，動態(tài)租賃將成為主流的運(yùn)營模型。

長期以來，動態(tài)租賃（帶板運(yùn)輸）推進(jìn)的重大阻力就是車輛裝載率問題，托盤會占用貨車空間，但在不帶托運(yùn)輸過程中，尤其在超載狀態(tài)下，裝載率要高很多，帶板運(yùn)輸?shù)膬r(jià)值體現(xiàn)不明顯。

而近兩年，我國強(qiáng)力實(shí)施治超政策，并且下調(diào)了路橋費(fèi)，包括全球油價(jià)下調(diào)，對動態(tài)租賃（帶板運(yùn)輸）的推動十分有利。近年來我國的勞動力成本大幅上漲，勞動力稀缺問題日益凸顯，以廉價(jià)勞動力為基礎(chǔ)的車輛散箱裝卸模式開始發(fā)生重大轉(zhuǎn)變，尤其是一些重貨裝卸作業(yè)已經(jīng)很難找到穩(wěn)定裝卸隊(duì)。

雖然除了裝載率問題外，帶板運(yùn)輸還可能面臨其他挑戰(zhàn)，如板子的流失、回收管理麻煩以及裝卸配套等問題。為了解決這些問題，物流企業(yè)和運(yùn)輸商需要建立完善的管理制度和流程，確保板子的有效使用和回收。同時(shí)，還需要加強(qiáng)人員培訓(xùn)和技術(shù)支持，提高裝卸配套的效率和質(zhì)量。

托盤被物流行業(yè)形象地譽(yù)為“移動的地面”、“活動的貨臺”，盡管帶板運(yùn)輸面臨一些挑戰(zhàn)和阻力，但其優(yōu)點(diǎn)仍然明顯，如提高裝卸效率、減少貨物損壞和丟失等。因此，物流企業(yè)和運(yùn)輸商需要綜合考慮各種因素，權(quán)衡利弊，做出明智的決策。同時(shí)，政府和相關(guān)機(jī)構(gòu)也可以提供政策支持和技術(shù)指導(dǎo)，推動帶板運(yùn)輸在物流行業(yè)的廣泛應(yīng)用。